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中国汽车行业发展概况分析(原创环亚娱乐平台

时间:2018-11-18 14:41 来源:未知 作者: 点击:

  年,一个叫李恩思的匈牙利人将两辆美国生产的奥兹莫比尔汽车从香港运到上海从此中国开始出现汽车。我国现在保存最早的汽车

  其时,慈禧经历了庚子年间八国联军之乱,偕同光绪皇帝微服逃窜至西安避乱,直至签订了屈辱的“辛丑条约”,才回到北京。此次,慈禧对袁世凯护驾有功甚为欣赏,晋升他为直吏总督。袁世凯更是感恩戴德,为取悦慈禧,就进贡了这辆时髦的名牌洋车。

  该车是德国本茨公司1898年的产品,设有4个座位,发动机在前排底座下方,通过链条驱动后轮。汽车的造型还算气派,但谈不上豪华,采用开式车身,6根垂直的杆子支起一个精美的顶棚,车头还挂着两盏精美的黄铜煤油灯,更为出色的是钢板弹簧悬架和4只充满气体的轮胎大大提高了汽车的平顺性.

  尽管袁世凯为这件供品费尽心思,但慈禧并不喜欢这件供品,黑色的车身在西方人眼里威严庄重,但比不上她心目中象征至高无上皇权的金黄色,汽车座位的式样和侧面的线条很容易使人联想起当时在中国已逐渐盛行的黄包车,汽车后面的座位较高。慈禧穿着3寸高底的旗鞋实在无法爬上去,侍从好不容易才把他抬上去,在宫廷内到处是高大的门槛使汽车无法行驶,而在宫廷外这辆车也远不如前呼后拥的十六抬大轿显得威风凛凛。更令“老佛爷”不能容忍的是驾驶员竟然大模大样的坐在她前面,感到有失体面,于是她下令驾驶员孙长富跪着给她开车……这辆车虽然是文物,但也反映了当时历史的一面镜子。

  1903年以后,上海已陆续出现了从事汽车或零部件销售、汽车出租的洋行。1929年汽车进口量已达8781辆,世界各国汽车蜂拥而入,1930年中国汽车保有量为38484辆,却没有一辆国产汽车,不少有知之士都想制造中国的汽车,可是限于当时的情况,都没能实现。

  孙中山先生1912年在江阴视察江防工作时,曾作了“关于道路与自动车建设”的专题报告,阐明了修筑公路、开办长途客货汽车运输对货物流畅、便利交通、发展经济的重要作用。

  1928年,张学良在东北易帜后,要化兵为工,在辽宁迫击炮厂成立了民用工业制造处,后改称为辽宁民生工厂,试制汽车。中国人当时还没有生产汽车的经验,于是聘请了美国人为总工程师。1929年3月,民生工厂引进了一辆美国“瑞雷号”汽车进行装配实验,并以该车为样板,于1931年试制成功了一辆命名为“民生牌”75型汽车,它开辟了中国人试制汽车的先河。可惜第二辆汽车还没制造出来,“九一八”事件爆发,东北三省被日本占领。

  继“民生牌”汽车以后,20世纪30年代国产汽车试制工作在国内许多地方进行,但均以失败告终。

  旧中国的造车梦毁于统治者的腐败无能,毁于帝国主义的硝烟战火。新中国成立后,才建立和发展了中国的汽车工业。

  新中国的汽车工业,与共和国共命运,经过半个世纪的努力,发生了天翻地覆的变化。从一个曾经是“只有卡车没有轿车”、“只有公车没有私车”、“只有计划没有市场”的汽车工业,终于形成了一个种类比较齐全、生产能力不断增长、产品水平日益提高的汽车工业体系。回顾中国汽车工业50年来走过的路程,一步一个脚印,处处印证着各个历史时期的时代特色,经历了从无到有、从小到大,创建、成长和全面发展三个历史阶段。

  1953年7月15日在长春打下了第一根桩,从而拉开了新中国汽车工业筹建工作的帷幕。国产第一辆汽车于1956年7月13日驶下总装配生产线。这是由长春一汽生产的“解放牌”载货汽车,结束了中国不能制造汽车的历史,圆了中国人自己生产国产汽车之梦。

  一汽是我国第一个汽车工业生产基地。同时,也决定了中国汽车业自诞生之日起就重点选择以中型载货车、军用车以及其它改装车(如民用救护车、消防车等)为主的发展战略,因此使得中国汽车工业的产业结构从开始就形成了“缺重少轻”的特点。

  1957年5月,一汽开始仿照国外样车自行设计轿车;1958年先后试制成功CA71型“东风牌”小轿车和CA72型红旗牌高级轿车。同年9月,又一辆国产“凤凰牌”轿车在上海诞生。“红旗牌”高级轿车被列为国家礼宾用车,并用作国家领导人乘坐的庆典检阅车。“凤凰牌”小轿车参加了1959年国庆十周年的献礼活动。

  1958年以后,中国汽车工业出现了新的情况,由于国家实行企业下放,各省市纷纷利用汽车配件厂和修理厂仿制和拼装汽车,形成了中国汽车工业发展史上第一次“热潮”,建成了一批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂。

  各地方发挥自己的力量,在修理厂和配件厂的基础上进行扩建和改建所形成的这些地方汽车制造企业,一方面丰富了中国汽车产品的构成,使中国汽车不但有了中型车,而且有了轻型车和重型车,还有各种改装车,满足了国民经济的需要。另一方面,这些地方汽车制造企业从自身利益出发,片面追求自成体系,从而造成整个行业投资严重分散和浪费,布局混乱,重复生产的“小而全”畸形发展格局,为以后汽车工业发展留下了隐患。

  进入20世纪60年代,国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”方针,在国家和省市支持下,力求探索汽车工业管理的改革,国家决定试办汽车工业托拉斯,实施了促进汽车工业发展的多项举措,60年代中期工业托拉斯停办。与此同时,汽车改装业起步,重点发展了一批军用改装车。民用消防车、救护车、自卸车和牵引车相继问世,并为社会经济发展提供了城市、长途和团体这三大类客车。

  1964年,国家确定在三线建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂,二汽是我国汽车工业第二个生产基地,与一汽不同,二汽是依靠我国自己的力量创建起来的工厂(由国内自行设计、自己提供装备),采取了“包建”(专业对口老厂包建新厂、小厂包建大厂)和“聚宝”(国内的先进成果移植到二汽)的方法,同时在湖北省内外安排新建、扩建26个重点协作配套厂。一个崭新的大型汽车制造厂在湖北省十堰市兴建和投产,当时主要生产中型载货汽车和越野汽车。二汽拥有约2万台设备,100多条自动生产线%的关键设备是引进的(图10)。二汽的建成,开创了中国汽车工业以自己的力量设计产品、确定工艺、制造设备、兴建工厂的纪录,检验了整个中国汽车工业和相关工业的水平,标志着中国汽车工业上了一个新台阶。

  60年代中后期,国家提出“大打矿山之仗”的决策,矿用自卸车成为其重点装备,上海32吨试制成功投产之后,天津15吨、常州15吨、北京20吨、一汽60吨(后转本溪)和甘肃白银42吨电动轮矿用自卸车也相继试制成功投产,缓解了冶金行业采矿生产装备需要。

  1964年起,上海汽车厂批量生产了上海牌(原凤凰牌)轿车,逐渐形成5000辆的年产水平,同时,上海一批零部件厂和附配件厂也随着汽车工业的发展而相继成长。

  年,中国迎来改革开放,国外的先进技术也猛烈的冲击了国内汽车市场,为之后30年中国汽车事业的发展注入了新的活力。

  30年一贯制的历史;调整商用车产品结构,改变“缺重少轻”的生产格局;引进技术和资金,建设轿车工业,形成生产规模;行业管理体制和企业经营机制改革,汽车车型品种、质量和生产能力大幅增长。

  ~1998年,全国生产各类汽车累计1452万辆,其中:轿车260万辆,累计投资(包括引进外资)近1500亿元。ag88登录济宁市社会保险业务信息系,至1998年底初步统计,有20多个国家、地区在中国建立了600多家外商投资企业,注册资本100多亿美元。

  1994年国家颁布《汽车工业产业政策》,1992~1998年是中国汽车工业快速发展的7年,主要体现在:汽车、摩托车产量稳步增长,经济效益有所改善。产品品种增加,开发能力增强。一些企业集团开始投资研发,具有一定的自主研发能力。

  1998年全国生产摩托车879万辆中,年产20万辆以上的11家,其生产集中度占全国年产量的60%。市场结构、产品结构趋向合理,产品质量进一步提高。

  年3月12日,国务院批准中国第一部、到目前为止也是中国唯一一部产业政策——《汽车工业产业政策》。

  年,中国摩托车产量超过1000万辆,使中国成为名副其实的摩托车第一生产大国。

  “Z”字头,甚至有人怕遭“麻烦”,干脆私车挂上公家的牌照。有趣的是,从前开公家车是个很风光,体面的事,现在倒过来了,开私家车的显得自信起来了。当造车人也买得起车时,人们才意识到中国汽车元年真的到来了。

  20年中,中国汽车工业发生了大变革,成为中国汽车工业的一个旧时代的结束和一个新时代开始的分水岭。

  年~2011年,我国汽车产量从年产449.7万辆增长到1841万辆,并在2009年中国就成为世界最大的汽车产销国。过去的10年,汽车工业已经成为国民经济的支柱产业。汽车产业拉动了消费、促进了就业、提高了消费者生活水平,构建起和谐汽车社会。

  10年,自主品牌得到充分发展,自主品牌新车型占汽车新产品比重从2003年的不足30%,上升至2010年自主品牌乘用车占国内市场的46%,轿车自主品牌销量293万辆,占轿车销售总量的31%。

  10年,汽车进入了寻常百姓家。普通消费者从不敢奢求买汽车,到开上自己喜欢的汽车,尝到了全新的汽车生活方式。

  10年,汽车有了配套的新产业政策、召回制度、相关法规等。小排量车解禁了,新能源汽车发展了,节能环保被置于重要地位。这一切都说明,中国的汽车工业正在进入和谐发展阶段。

  2003年开始,我国相继出台了《汽车金融公司管理办法》、《汽车贷款管理办法》、《汽车品牌销售管理实施办法》、《汽车贸易政策》、《进口车落地完税政策》、《二手车流通管理办法》、《中华人民共和国道路交通法》等一系列政策法规,这些政策的颁布规范了汽车市场,营造出良好消费环境,保障了厂商、经销商和消费者的权益,也更符合社会主义市场经济规律。随着众多法律、法规的出台、完善,中国的汽车消费环境将会越来越好了。

  年中国已取代美国成为世界上最大的轿车和面包车市场。中国汽车制造商协会表示,2009年中国国内市场销售了1360万辆汽车,而此前世界最大的汽车市场-美国仅销售1000万辆。

  ,中国机动车保有量保持较快增长速度,年均增量达1591万辆,2011年全年增加1773万辆。山东、广东、河南、江苏、河北、浙江、四川、安徽等8个省的机动车保有量超过1000万辆,其中山东、广东机动车保有量超过2000万辆。2011年,广东、山东、云南、四川等4个省的机动车年增量超过100万辆,其中广东省机动车年增量最高,达130万辆。全国共有23个城市的机动车保有量超过100万辆,其中,北京、重庆、成都、上海、ag88环亚国际广州、杭州、天津等7个城市的机动车保有量超过200万辆。

  年,中国汽车、摩托车分别增加1493万辆、260万辆,汽车保有量超过1亿辆。汽车占机动车的比率首次超过摩托车,中国机动车结构由摩托车为主向汽车为主转变。全国14个城市的汽车保有量超过100万辆,其中北京汽车保有量超过470万辆。私人小、微型载客汽车迅速增长,保有量超过6100万辆。

  ,中国驾驶人数量年均增加1986万人,2011年全年增加2269万人。目前,机动车驾驶人数量超过2.3亿,其中,驾龄不满1年的新驾驶人所占比率达到11.09%。女性驾驶人占18.96%,比去年提高了1.37个百分点。广东、山东等7省驾驶人数量超过1000万人,广东省驾驶人数量超过2000万人,居全国第一。

  2009年、2010年的豪迈奔跑后,国内汽车市场出现了13年来最冷峻的一次调整。2011年国内汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆,虽然产销均超过2010年,但从增长率来观察,产销分别增长0.84%和2.45%,比上年分别回落31.60和29.92个百分点,产销增速为13年来最低。

  年我国汽车的骤然转冷背后,主要受到国家宏观调控、鼓励政策的退出、上年基数较高和北京等城市限购四方面因素的影响。2011年中国汽车产业增长速度屡次被调整是我国汽车发展的一个缓冲。2012年国内汽车销量预计可达到2000万辆左右,增长率将达8%。

  2011年乘用车产销均超过1400万辆,分别完成1448.53万辆和1447.24万辆,同比分别增长4.23%和5.19%,均高于行业总体增长水平。分月情况看,除2月外,其余各月乘用车销售增长率均高于总增长率。

  SUV和MPV增长明显,高于乘用车总体增长速度。SUV产销完成160.26万辆和159.37万辆,同比分别增长19.78%和20.19%;MPV产销完成50.62万辆和49.77万辆,同比分别增长12.24%和11.74%。SUV和MPV占乘用车总量比重同比继续提高,对乘用车整体增长起到重要作用。

  1.6升车型在2011年销售983.93万辆,同比增长4.00%,低于乘用车增速1.19个百分点,占乘用车总量比重为67.99%,比上年同期下降0.78个百分点。节能环保标准提高前后对该类车型的影响明显:之前的9个月,1.6升及以下乘用车月度销售都高于同期,而从10月起,销量出现连续三个月低于上年同期的情形。2011年,1.6升及以下的轿车销售716.75万辆,同比增长8.08%,高于轿车增速1.46个百分点,占轿车总量比重为70.80%,比上年同期提高0.95个百分点。

  2011年商用车产销全面下降,全年产销分别完成393.36万辆和403.27万辆,同比分别下降9.94%和6.31%。

  2011年唯一增长的车型。2011年客车(含非完整车辆)产销分别为48.26万辆和48.79万辆,同比分别增长7.88%和10.11%。其中,受城市物流需求增长等因素的影响,轻型客车增长较快,成为拉动客车增长的主要动力,而近年来客车政策环境相对稳定,也是客车保持增长的主要原因。而2012年有望逐步出台的校车规范及技术法规,也将为客车板块今年的表现注入利好因素。

  年货车产销分别为265.37万辆和270.20万辆,同比分别下降7.04%和4.57%;半挂牵引车产销分别为24.43万辆和25.76万辆,同比分别下降32.61%和27.37%;货车非完整车辆产销分别为55.29万辆和58.53万辆,同比分别下降21.35%和13.31%。分析人士指出,货车市场与宏观经济相关度较高,2011年我国宏观调控力度较大,经济增速放缓,影响了货车需求,市场较为低迷。

  2011年年初,车市的风向标发生变化之时,业内人士就纷纷预测,相对于合资品牌,自主品牌将会受到更加沉重的打击。在伴随着车市进入平稳增长周期之后,车企的市场表现亦差别明显:豪华品牌增长率遥遥领先于车企平均水平;合资品牌的表现尽管不算亮眼但仍是可圈可点;自主品牌则成了最大的“受害者”,多数都未完成全年计划销量。

  年自主品牌乘用车共销售611.22万辆,同比下降2.56%(扣除出口国内销量同比下降5.42%),占乘用车销售总量42.23%,占有率较上年同期下降3.37百分点。其中,自主品牌轿车共销售294.64万辆,同比增长0.46%,占轿车销售总量的29.11%,较上年同期下降1.78百分点。

  2011销量排名前十位的轿车生产企业依次为:上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、北京现代、奇瑞、吉利、长安福特、神龙和一汽丰田;而2010年销量位居前十位的轿车生产企业依次为:上海大众、上海通用、一汽大众、奇瑞、北京现代、比亚迪、东风日产、吉利、一汽丰田和长安福特。与2010年相较,2011年不仅比亚迪滑出了前十的排名,且奇瑞的排名亦现下滑。

  2011年3月《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》发布以来,国家有关部门围绕贯彻落实《纲要》,制定并发布了若干与汽车产业相关的“十二五”发展专项规划和指导意见。

  “十二五”发展的指导意见》、《工业转型升级规划》、《工业节能“十二五”规划》、《节能减排“十二五”规划》、《节能与新能源汽车产业发展规划》、《关于促进企业技术改造的指导意见》等。由此,中国汽车产业“十二五”发展的基本原则、目标任务已基本清晰。

  年7月7日,中国商务部等十一部委发布《关于“十二五”期间促进机电产品出口持续健康发展的意见》,其中直接涉及汽车行业的有三点:一是结合国家“十二五”规划和重点行业调整振兴规划,发布了汽车等25个行业的出口发展规划;二是要继续抓好汽车及零部件出口基地建设;三是要建立规范出口市场秩序的有效机制。

  2009年10月23日,中国商务部等六部委印发的《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》中提出,到2015年,汽车和零部件出口达到850亿美元,年均增长约20%;到2020年实现中国汽车及零部件出口额,占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。

  年6月28日,国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划》,确定了新能源汽车发展的技术路线和五项主要目标,提出了五个方面的主要任务和六项保障措施。

  “汽车大国”的梦想一度那么遥不可及。我国成立之初,汽车工业一无资金、二无技术,起步格外艰难。随着改革开放,我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路,国内的自主品牌汽车也逐渐成熟壮大,并成为我国汽车工业的中流砥柱。但国外汽车企业毕竟只是为了从巨大的我国市场上获取利润,“市场换技术”可以帮助我国汽车企业获得发展,但却也会扼杀我国民族汽车工业的发展,丢掉自主品牌,使我国的汽车企业仅仅成为国外汽车企业在我国的装配工厂。因此,我国的汽车企业必须自主创新、自主开发,掌握属于自己的汽车关键、核心、前沿技术,拥有真正的自主品牌,才能使我国的汽车工业发展壮大。

  1953年7月15日,第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼,这是我国有史以来第一次建设自己的汽车厂,标志着我国汽车工业起步;1958年5月,第一汽车制造厂试制成功我国第一部东风牌轿车,奠定了我国汽车工业发展的基础,我国汽车工业从无到有迈出了它艰难但却坚毅的第一步。虽然新中国自力更生制造出的汽车填补了我国工业的空白,使我国汽车工业发展从此进入一个新阶段,但随后的20多年由于国家不开放,汽车工业与世界隔绝,失去了交流提高的机会,逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面,轿车工业技术水平更是由于政策导向问题长期处于极为幼稚的状态。

  1984年至1987年,我国进口轿车64万辆,耗资266亿元。为了迅速提高我国轿车生产能力和技术水平,我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。

  20多年,我国汽车行业与国际上各大汽车及零部件制造商建立了600多家中外合资汽车企业,积累资本200多亿美元,占全国汽车工业资本总额的40%以上;同时,我国已经从国外引进了1000多项汽车技术,这些技术大多与国外处于同等水平。由于外资的进入,带来了先进的管理、生产、产品开发技术,还带动了汽车工业整体素质的提高。世界一些著名的整车、零部件跨国公司均加大了合资企业的科研开发投入和人才培训工作,并已将在华的合资企业发展纳入全球发展战略的一部分。

  1992-2002的10年内平均年增长15%,是同期世界汽车年均增长率的10倍,2000年我国汽车产量更是首次超过200万辆,2002年产量居世界第5位,2009年我国更是成为世界第一汽车生产和消费国,汽车产销1379.1万辆和1364.48万辆,同比增长48.30%和46.15%。轿车产销量为1038.38万辆和1033.13万辆,同比增长54.11%和52.93%。2011年我国汽车产销双双超过1800万辆,而且基础工业的技术进步使我国生产的主要汽车产品技术、性能与国际市场产品几乎没有区别,可以说此时的我国汽车工业资本已经是世界汽车工业资本的重要组成部分,我国汽车技术已经成为世界汽车技术的重要组成部分。我国的汽车市场、生产企业和产品已经开始参与国际竞争。

  经过近十年的发展,我国汽车自主品牌建设取得了重要进展。以吉利、奇瑞、华晨、比亚迪、长城、江淮、力帆、中兴等为代表的我国自主品牌汽车企业迅速崛起,一路披荆斩棘,由小变大、由弱变强,不仅在商用车领域占据了市场主导地位,在以轿车为主要代表的乘用车领域也取得了明显进展,并在普及型轿车市场占据了一定的优势。可以说,我国汽车的自主品牌起步较晚,底子也比较薄,但发展是很快的。自主品牌轿车市场占有率从

  2005年10月,我国第一个发动机自主品牌在奇瑞ACTECO诞生,让我国轿车发动机水平与世界差距缩短了30年,现已经搭配在东方之子、V5、A5、瑞虎、QQ6等多款产品上;2006年8月,吉利研发的JL4G18VVT发动机投产;2006年2月,华晨与德国FEV公司联合研发的、拥有自主知识产权的涡轮增压汽油发动机——华晨1.8T汽油发动机正式批量投产。而且这些发动机不逊色于同级别的国外品牌,使得我国自主品牌汽车获得了在竞争中的主动权,一定程度上改善了自主品牌汽车发动机长期受制于人的被动境地。2008年12月15日,比亚迪F3DM双模电动车上市,成为了全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车;2009年9月4日,长城汽车“炫丽”、“酷熊”和“哈弗5”、“风骏5”共4款车型,先后获得欧盟WVTA整车型式认证,创造了自主品牌汽车一次性认证车型数量之最,这也是我国汽车首次获得在欧盟国家的无限制自由销售权……。

  尽管近年来我国自主品牌汽车在技术、市场、品牌以及品质等方面取得飞速发展和进步,但从总体上来看,仍是外资品牌长期占据主导地位。自主品牌其发展前景仍然不容乐观。因为仍然还存在一些问题,例如自主创新的基础薄弱、研发费用投入不足、研发人才短缺以及缺乏技术积累,自主创新能力与国外汽车工业先进国家相比差距很大;国家政策支持力度离业界的期望尚有一定差距;自主品牌汽车的成本优势在不断缩小,竞争压力巨大;自主品牌汽车消费者认同度还不高等。

  GDP,我们得到轿车的利润。应当承认,早期的“以市场换技术”在一定程度上对我国汽车工业发展起到了积极作用,但纵观世界新兴汽车强国的汽车发展史,要想建立真正属于自己的汽车工业,这种模式终究是不可能的,而这只能依靠我国汽车自主开发企业。拥有自主品牌是汽车生产企业自主发展的主要标志,而自主开发则是我国汽车产业实现自主发展的唯一出路。对于我国汽车工业来说,不断提高自主研发能力,发展自主汽车品牌,是实现汽车工业自主发展的前提条件,更是提高国际竞争力的核心所在。如何做到自主开发,拥有自主品牌,这需要国家政策的扶持和企业的自身努力发展。

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